Historia pewnego auta – ciąg dalszy – finał? stg2 z 380Nm 240KM na wałkach Aero

Posted on przez

Jak obiecałem tak piszę dalej o 9-3 Adama której poświęciłem trochę czasu 🙂 Jest to ciąg dalszy wpisu: Historia pewnego auta… na początek stg1 z pomiarem na hamowni Więc… po jakiś czasie nawet stg1 zaczyna się nudzić, a że zielone wtryskiwacze już były to został wykonany kolejny mod – wymiana turbo na TD04L-14T z Aero. Auto Read more about Historia pewnego auta – ciąg dalszy – finał? stg2 z 380Nm 240KM na wałkach Aero[…]

Automacik 2.0t ze Szwecji na stg1

Posted on przez

No i kolejna 9-3 2.0t jeździ po naszych pięknych, dziurawych drogach. Tym razem saab w tej lepszej wersji – przeciwnicy kiedyś się przekonają 😉 czyli ze skrzynia automatyczną Co tu dużo pisać, odczyt, update, modyfikacja i jedziemy z tematem. Od teraz do sprawnego poruszania się wystarczają obroty 2500-3000, garrett robi fajna robotę dołem, a i Read more about Automacik 2.0t ze Szwecji na stg1[…]

Historia pewnego auta… na początek stg1 – pomiar na hamowni

Posted on przez

Hej! To będzie pierwsza część wpisu o zaprzyjaźnionym aucie Adama, w którym (później) zostały zrobione większe modyfikacje sprzętowe 🙂 A zaczęło się typowo.. czarne B207L z krótszą manualną skrzynią na GT20 i niebieskich wtryskiwaczach. Czyli full seria. Do tego instalacja LPG oparta na KME Silver i KME Nevo (bardzo fajny sterownik!) trudne dobrego początki, gdyż: Read more about Historia pewnego auta… na początek stg1 – pomiar na hamowni[…]

[polift] 2008r – 1.8t na 280Nm 180KM i słówko o zapasie mocy

Posted on przez

Cześć, A dziś zawitał piękny, czarny, poliftowy sedanik z 1.8t pod maską. Celem było zwiększenie mocy i momentu, ale bez przesady, tylko tak aby trochę przyjemniej poruszało się tą ciężką krową 🙂 Trwałość ponad wszystko. Jakub zdecydował się na modyfikację do specyfikacji 2.0t z lekkim bonusikiem. Początkowo boost 0,4bar, a więc typowo dla wersji 240Nm Read more about [polift] 2008r – 1.8t na 280Nm 180KM i słówko o zapasie mocy[…]

Technicznie – mapy regulacyjne doładowania dla garetta GT20, mitsu 11TK3 oraz 14T

Posted on przez

Dużo ludzi pyta jaka jest różnica w wydajności turbin z tematu – czyli wszystko co było seryjnie montowane w B207; 2002-2006 (początek) 1.8t i 2.0t było na GT2052S 2006+ 1.8t i 2.0t na TD04L-11TK3 Każde Aero, niezależnie od rocznika na TD04L-14T. Może na rozgrzewkę piosenka o turbinach… haha 🙂 słuchamy od 35s [embedyt] https://www.youtube.com/watch?v=d4-1ASpdT1Y[/embedyt] okay Read more about Technicznie – mapy regulacyjne doładowania dla garetta GT20, mitsu 11TK3 oraz 14T[…]

Hirsch i zapętlenie wtryskiwaczy – odblokowanie softu + solucja

Posted on przez

Hej! Jak wszyscy wiemy… okay, no prawie wszyscy 🙂 softy Hirscha są zablokowane i po odczytaniu softu z ECU okazuje się że nie możemy za wiele..Jest to o tyle istotne że trafiam na ludzi którzy skarżą się, że po założeniu gazu musieli zmienić soft w aucie (bo komuś się nie chciało głowić…) na seryjny bo Read more about Hirsch i zapętlenie wtryskiwaczy – odblokowanie softu + solucja[…]

Czerwone Aero wróciło… – stg1 350Nm

Posted on przez

Jakiś czas temu wróciło do mnie czerwone Aero Rafała, naprawdę piękna sztuka.. głównie na weryfikację układu zapłonowego/ustawienia LPG – potworne szarpanie i brak mocy. Pierwszy podejrzany to cewki zapłonowe. Jednak co się okazuje – gazownicy zrobili autokalibrację NA POSTOJU i gotowe. To jest chore, po co im te wszystkie szkolenia!? O ile wolne obroty/niewielkie obciążenia Read more about Czerwone Aero wróciło… – stg1 350Nm[…]

Vialle LPG V generacji w 1.8t – po raz kolejny

Posted on przez

Dzień dobry, Dziś miałem okazję modyfikować SSa 1.8t z holenderskim Vialle, a więc instalacją V generacji (ciekły wtrysk). Podobnie jak przy poprzednich egzemplarzach zamontowane są wtryskiwacze E20, ogarniające 25-30kW/cylinder, co daje teoretyczny maks rzędu 120kW = 163KM. Autko niemal identyczne jak opisywane poprzednio: Saabik z instalacją V generacji – Vialle W praktyce dzięki paru trikom Read more about Vialle LPG V generacji w 1.8t – po raz kolejny[…]

Podatność silników 1.8t i 2.0t na modyfikacje oraz ich ograniczenia (o)sprzętowe

Posted on przez

Jeśli chodzi o modyfikacje 'przedliftowych’, dwulitrowych jednostek 1.8t i 2.0t pierwszym ograniczeniem jest układ paliwowy, a konkretnie wydajność wtryskiwaczy benzynowych – po podniesieniu mocy powyżej ok 180KM otwierają się one całkowicie od okolic 4000-4500rpm i 'leją paliwo ciurkiem’. Co ciekawe 'zapętlać’ potrafią nawet niemodyfikowane wersje 2.0t 175KM Stąd też w zagazowanych autach pojawiają się problemy w wysterowaniu Read more about Podatność silników 1.8t i 2.0t na modyfikacje oraz ich ograniczenia (o)sprzętowe[…]

Hirsch stg1 w 1.8t – wymiana wtryskiwaczy pod lpg

Posted on przez

Trafił do mnie Bartek z 9-3SC na program i wymianę wtrysków. Standardowo przed rozpoczęciem prac coś mnie tknęło żeby sprawdzić co tam siedzi w ECU, bo auto wygląda podejrzanie dobrze 😉 No i proszę program zablokowany a więc prawdopodobnie to… tak jest! Hirsch stg1 na 195KM i 310Nm z turbo Mitsubishi 11TK3 na… niebieskich wtryskach. Read more about Hirsch stg1 w 1.8t – wymiana wtryskiwaczy pod lpg[…]

stg1 do B207L – kolejny SS

Posted on przez

Trafił do mnie Mateusz z SSem w kolorze nocturne blue (tak, to sentyment do pierwszego saaba…) w wersji z jasnymi skórkami i B207L pod maską. Standardowe 175KM 265Nm pochodzące z USA. Na krótkiej jeździe testowej potwierdziliśmy – turbo ładowało maksymalnie 0,6-0,7bar od obrotów 2000, czuć było że chce więcej, no ale limitery na to nie Read more about stg1 do B207L – kolejny SS[…]

Mój królik doświadczalny – trochę większe modyfikacje :)

Posted on przez

Mam (wreszcie!) trochę wolnego czasu, troszkę gorzej z weną, więc krótko wspomnę o jednym ze swoich samochodów, a co 🙂 9-3 MY03 2.0t z automatem – marzyłem o posiadaniu takiej skrzyni po 115tys km zrobionych manualem (czytaj 'drążek mieszający’) w 3 lata w największych warszawskich korkach, ale i na szybkich trasach po Europie. Kupiony jako Read more about Mój królik doświadczalny – trochę większe modyfikacje 🙂[…]

modyfikacja pod LPG – wtryskiwacze z volvo + podniesienie mocy

Posted on przez

Saabik 9-3 2.0t w wersji z kierownicą po złej stronie 🙂 modyfikacja zakładała późniejszą instalację LPG, tak więc zaczęliśmy od odczytu aktualnego softu – zwykłe, stockowe 175-konne B207L oraz wymiany wtryskiwaczy na… inne niż zielone 😉 Pod maskę wleciały wtryskiwacze pomarańczowe, pochodzące z volvo z silnikami T5/T6. Jest to moje ostatnie odkrycie – znacznie tańsze Read more about modyfikacja pod LPG – wtryskiwacze z volvo + podniesienie mocy[…]

Dlaczego 1.8t to 'dwulitrówka’ ? Czyli o silnikach w 9-3 i różnicach pomiędzy nimi

Posted on przez

Cześć, Dziś będzie po krótce o 2-litrowych silnikach benzynowych jakie montowano w Saabach od 2002roku. Tak więc były 3 wersje, bazujące na tym samym bloku i w zasadzie tej samej głowicy 1.8t B207E czyli wersja 'de-tuned’ 2.0t – o deklarowanej mocy 150KM i momencie obrotowym równym 240Nm 2.0t B207L które miało mieć 175KM oraz 265Nm Read more about Dlaczego 1.8t to 'dwulitrówka’ ? Czyli o silnikach w 9-3 i różnicach pomiędzy nimi[…]

Wypadanie zapłonu – przyczyny, skutki i leczenie

Posted on przez

Cześć, Widzę że sporo ludzi szuka informacji na ten temat, więc popełniam drobny wpis w temacie, z własnych doświadczeń 🙂 Możliwe przyczyny wypadania zapłonu: zużyte lub niewłaściwe świece zapłonowe wyeksploatowane cewki zapłonowe, przebicia zaśniedziałe styki cewek i/lub np. wyciek oleju z uszczelki pokrywy zaworów na świece/cewki uszkodzony moduł wykrywający wypadanie zapłonu nieoryginalne cewki (nawet nowe Read more about Wypadanie zapłonu – przyczyny, skutki i leczenie[…]