Gdy sprzęgło się ślizga – mocniejsze opcje do 9-3 z B207 skrzynie 5-biegowe i 6-biegowe

Hej,

ostatnio często na grupie wsparcia technicznego – na którą serdecznie zapraszam – link: https://www.facebook.com/groups/saabtuning – poruszany był temat wzmocnionego sprzęgłą do B207. Ten wpis powstaje aby zebrać informacje w jednym, łatwo dostępnym miejscu 😉

A więc tak – jeśli sprzęgło się ślizga to znaczy że nie jest już w stanie przenieść momentu obrotowego na skrzynię i dalej na koła – efekt? dociskasz gaz, obroty idą w górę a prędkość nieproporcjonalnie mniej – efekt trochę jak w skrzyni CVT 🙂 czasem zdarzają się lekkie uślizgi przy ‘początku końca’, jak sprzegło już zupełnie nie ogarnia to daje się wyczuć specyficzny gryzący zapach 🙂

Ogółem seryjne sprzęgła nie są zbyt mocne, typowo problemy zaczynają się od około 350Nm wzwyż, zarówno dla 5-biegowych, jak i 6-biegowych. Niektórzy obijają tarczę sprzęgłową w kevlar i jeżdżą dalej, pozostawiając seryjny docisk. Można i tak, tyle że to właśnie docisk jest tutaj problemem – jest (względnie) słaby dla większych momentów. Rozwiązaniem jest montowanie innego docisku/zestawu sprzęgła.


Na początek rozpoznajemy po nr VIN jaką wersję skrzyni posiadamy, można skorzystać np. ze strony saabparts:

Saabparts.com – The home of Saab Original

portal wymaga rejestracji, po czym będziemy mogli sprawdzać wyposażenie/konfigurację auta itd.

Gdzieś w połowie jest informacja na temat skrzyni, ja poniżej tylko rozpiszę sensowne opcje dla danego typu


Skrzynia FM57, czyli tzw. ‘długa 5’, – około 2000rpm @ 100km/h na ostatnim biegu, przełożenie główne i=3.82

Występowanie: 90% wersji 1.8t 150KM, jedynie na samym początku produkcji przy 1.8t czyli B207E występowały też FM55, ale to rzadkość. Jeśli FM57 to zawsze z kołem jednomasowym 🙂

Mocniejsza opcja:

  • zostawić seryjną tarczę ‘ze sprężynkami’ – obić kevlarem
  • docisk z B235 – nr docisku #3082307731 + 3 tulejki/kołeczki 6-8mm do koła zamachowego, gdyż seryjny docisk ma kołki 6mm, a w/w docisk otwory 8mm
  • lub droższy docisk ze starego diesla 3.0 tid – LUK #124 0314 10 – p&p, ale nie sprawdzaliśmy takiej opcji na aucie
  • wysprzęglik nr #24422062, może być np. FTE albo Valeo
  • olej MTF 0063 lub np. Ravenol MTF-1, wlewamy 1.9l

Takie sprzęgło powinno z powodzeniem przenosić przynajmniej 450Nm.


Skrzynia FM55, czyli tzw. ‘krótka 5’, – około 2000rpm @ 90km/h na ostatnim biegu, przełożenie główne i=4.05

Występowanie: wersje 2.0t i 2.0T czyli 175KM i 210KM. Zdecydowana większość z kołem dwumasowym, czasami trafiały się z jednomasowym. Rzadko, ale ta skrzynia mogła być też montowana w pierwszych 1.8t. Jeśli siedzi jednomasa to analogicznie jak dla FM57, jeśli typowo-dwumasa to jak poniżej:

Mocniejsza opcja:

  • seryjna tarcza jest bez ‘sprężynek’ (bo tłumi koło dwumasowe) – obić kevlarem
  • docisk ze starego diesla 3.0 tid – LUK #124 0314 10 – pasuje p&p
  • lub tańszy docisk z B235 – nr #3082307731 + 3 tulejki/kołeczki 6-8mm do koła zamachowego, minusem jest fakt że przy kole dwumasowym fabrycznie mamy docisk samonastawny, zaś docisk z B235 samonastawny nie jest
  • lub samonastawny docisk z 2.8T – trudny do zdobycia jako sam docisk – poza kompletem z tarczą
  • wysprzęglik nr #24422062, może być np. FTE albo Valeo
  • olej MTF 0063 lub np. Ravenol MTF-1, wlewamy 1.9l

Podobny zestaw – wygląda to na docisk z 2.8T – sprzedaje maptun jako ‘450Nm clutch kit’: https://www.maptunparts.com/transmission-system/clutch-kit-cylinder-release-bearing/5266/maptun-450-nm-5-speed.html

Alternatywna mocniejsza opcja: konwersja na jednomasę, potrzebne części:

  • koło zamachowe jednomasowe nr #55352490B
  • 8 śrub nr #93184078 (są inne niż dla dwumasy, trudno dostępne ‘osobno’), ponoć pasują te z B205
  • tarcza ‘ze sprężynkami’ z wersji 1.8t nr #55353238
  • docisk z B235 + tulejki 6/8mm lub docisk z 3.0tid – dokładnie jak w powyższym przykładzie ‘FM57’

Tyle że dostępność ‘jednomasy’ jest obecnie kiepska.. 🙂


Skrzynia F40, czyli 6-biegowa, aka FM67 i FM68, w dowolnej wersji, niezależnie od przełożeń, a było ich co najmniej 3, najdłuższa dla 1.8t, bowiem przy 100km/h mamy obroty około 1750rpm 🙂

Występowanie: wszystkie wersje silnikowe/mocowe, zawsze z kołem dwumasowym. I radziłbym tak pozostawić 🙂

Na moim przykładzie – po konwersji na jednomasę skrzynia terkotała na niskich obrotach <2000rpm z dużym obciążeniem, wróciłem do dwumasy i problem zniknął.

Mocniejsza opcja:

  • seryjny zestaw sprzęgła z 2.8T, a więc tarcza z 2.8T i docisk z 2.8T. Pasuje plug & play pod seryjny zamach. Nr takiego zestawu: #LUK 624 3225 19
  • alternatywnie można dać tarczę z 2.8 do obicia w kevlar, jednak już takie seryjne sprzęgło z 2.8 powinno z powodzeniem znosić 450+ Nm
  • koło zamachowe pozostaje bez zmian, jeśli trzeba je wymienić to montujemy takie jak dla F40 z silnikiem 2.0
  • pasuje tez dwumasa od 5-biegowych wersji, jest sporo tańsza niż dla F40 – nr LUK #415 0319 10
  • wysprzęglik nr #24422064
  • olej: tu możliwości mamy wiele, teoretycznie także MTF 0063, jednak z doświadczenia mojego jak i wielu innych lepiej lać FUCHS TITAN SINTOFLUID 75W80 GL-5, wchodzi 2.2l
  • Dopuszczalny jest ‘overfill’ do 2.7l, co miało pomagać na terkotanie skrzyni na wolnych obrotach (częsta przypadłość F40, mylona z klekotaniem dwumasy).

Zdaje się że właśnie taki kit oferuje maptun, tylko w innej cenie 🙂 https://www.maptunparts.com/transmission-system/clutch-kit-cylinder-release-bearing/5508/clutch-kit-saab-9-3-ii-28-v6-aero-18t-20t-6-speed.html

Will fit:
Saab 9-3 II – 2006 onwards – All FWD 2.8 V6 Models
Saab 9-3 II – 2003- Onwards – All 6-speed petrol models (B207)

Please note this will not fit 4 wheel drive Turbo X models.

This clutch is also suitable as an upgrade for 4 cylinder petrol/biopower 9-3 (B207). Torque limit is about 450Nm. Will only fit 6-speed gearboxes


No więc tak to ‘z grubsza’ wygląda, mam nadzieję że komuś pomogłem, a przynajmniej nie przeszkodziłem 🙂 Wpis na pewno będzie rozwijany, bo to naprawdę temat rzeka, ten ma być takim ‘starterem’, zbiorem danych i nr części.

Kto może obić tarczę w kevlar i pomóc spasować poszczególne podzespoły? np. znany i ceniony zakład ‘starej daty’ (i bardzo dobrze) z Warszawy:

http://www.sprzegla-regeneracja.pl/

Jakie są minusy takiego ‘hybrydowego sprzęgła’ ?

Poza kombinacją z doborem gratów zwykle też delikatnie twardszy pedał, co jest raczej normalne przy mocniejszym docisku, choć montując nowy dobry wysprzęglik daje się też odczuć różnicę na plus 🙂

I jeszcze taka mała uwaga – sprzęgło nie przenosi MOCY, sprzęgło przenosi moment obrotowy. A moc to tylko pochodna momentu i obrotów (czyli moc = moment x obroty /stała wartość). Nie pytajcie więc ile sprzęgło przeniesie mocy, tylko ile momentu ogarnie 😉 Da się zrobić 300KM przy zaledwie 353Nm (353Nmx6000rpm/7028 = 301KM), da się też tą samą moc zrobić przy 500Nm w średnim zakresie obrotów, a to już ogromna różnica dla sprzęgła – kwestia ‘wymodelowania’ krzywej momentu.

Pominąłem inne opcje, których z pewnością jest dużo biorąc pod uwagę powiązania SAABa z Oplem, można kombinować ze sprzęgłami ze starszych wersji z Vectry, Omegi itd, można też kombinować ze sprzęgłem z EVO itd. Powyżej opisywałem sprawdzane przez nas opcje, do tego całkiem przyzwoite cenowo, bo np. tarcza w kevlar + mocniejszy docisk to zwykle przedział 400-500zł, czyli często taniej niż seryjne ‘słabe’ kity 😉

Pozdrawiam

8 thoughts on “Gdy sprzęgło się ślizga – mocniejsze opcje do 9-3 z B207 skrzynie 5-biegowe i 6-biegowe

Leave a Reply

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.